用于轮速、压力和温度传感器的深拉不锈钢壳体。
用于电磁阀磁隔离的薄壁不锈钢套管。
精密冲压不锈钢垫圈与螺母板。
不锈钢是 Balford 用于耐腐蚀深拉伸壳体、套筒和垫圈的最常用材料——包括适用于传感器和电磁阀应用的 304/316 系列牌号。
绝大多数汽车传感器外壳采用不锈钢制造。这不是偏好问题——而是工作环境所决定的必然选择。传感器外壳长期暴露于冷却液、道路融雪盐、制动粉尘、燃油、机油或排气冷凝液中，必须在车辆整个使用寿命期内保持薄壁拉深件的尺寸稳定性。碳钢需要涂层才能在这种环境下存活，而每一种涂层都带来各自的难题：镀层厚度叠加在壁厚公差之上，切削边缘和螺纹处镀层偏薄，以及高强度零件上的氢脆风险。不锈钢省去了涂层工序，也消除了随之而来的各种失效模式。
| 传感器外壳 | 典型外壳用牌号 | 为何选择该牌号 |
|---|---|---|
| 氧传感器/空燃比传感器（上游） | 304、310S | 900 °C 排气与启动时的热冲击 |
| 氮氧化物 | 304、310S | 高温叠加酸性冷凝液 |
| 排气温度（EGT） | 304、316L、310S | 持续高温与振动 |
| ABS / 轮速传感器外壳 | 304、316L | 道路融雪盐、制动粉尘与飞石冲击；无磁性 |
| 冷却液/水温 | 黄铜（C3604、C3771）或 304 / 316L 不锈钢 | 黄铜的导热速度约为不锈钢的10×，因此热套管响应更快——详见黄铜温度传感器外壳在不锈钢必须取代黄铜的场合——当氯化物或侵蚀性冷却液使黄铜不再适用时 |
| 机油和燃油压力 | 304、316L | 燃油、机油及添加剂兼容性 |
| 位置／速度（磁路） | 430 / 1.4016 | 铁素体牌号提供磁回路 |
不锈钢的拉深工艺与碳钢截然不同，若供应商以对待碳钢的方式加工不锈钢，将导致零件开裂或壁厚公差超标。奥氏体不锈钢加工硬化速度快，因此模具需要更多的拉深工序，在拉深比要求时进行工序间退火，采用更大的模具圆角半径、更高的压边力以及抛光拉深表面。Balford在DFM评审阶段——即在模具开切之前——便规划好工序顺序和退火路线，并将壁厚减薄作为拉深特性加以控制，而非被动接受首次试模的结果。
成型后，不锈钢传感器外壳经过钝化处理以去除表面的游离铁。由于无需电镀工序，成品外壳从成型和清洗直接进入检验环节：减少一家供应商，减少一个公差叠加，图纸上也无需标注涂层厚度。
请访问应用页面，查看表单、尺寸及产品目录系列——深拉伸汽车传感器外壳- 或设计指南，汽车传感器外壳设计：材料、壁厚与公差.
Balford 生产历程中的真实项目案例：
绝大多数产品确实如此。外壳必须能够耐受冷却液、道路融雪盐、燃油、机油或排气冷凝水的侵蚀，同时将薄壁拉深件保持在公差范围内，而不锈钢无需镀层即可做到这一点。碳钢外壳确实存在，但通常需要电镀，而镀层会带来厚度公差问题，并且在切割边缘和螺纹处失去保护作用。
304 和 316L 可满足大多数压力、ABS 及排气侧温度应用的需求；冷却液和水温壳体通常黄铜，因为黄铜的导热速度约快十倍，而热电偶套管必须快速响应。310S 用于废气温度达到 800-900 °C 的场合。430 铁素体不锈钢用于外壳需构成磁路一部分的场合，因为 304 和 316L 实际上是无磁性的。
是的。薄壁不锈钢壳体采用多道次拉深成形，在拉深比要求的情况下进行工序间退火，壁厚减薄作为拉深特性加以控制。传感器壳体壁厚通常在约 0.3 mm 至 1.0 mm 之间，具体取决于直径和材料牌号。
不需要。成形后经过钝化处理以去除游离铁，这通常就是全部的表面处理。省去电镀工序的同时，也消除了镀层厚度公差以及高强度钢电镀所带来的氢脆风险。
我们常规加工304和316系列不锈钢。报价前，我们会根据您的应用需求和图纸确认材料牌号——其他牌号可按需定制。
是的。不锈钢壳体、套筒和杯形件的深拉伸是我们的核心能力之一，可实现壁厚与表面光洁度的精确控制。
不锈钢的材料成本和模具磨损成本通常高于碳钢；报价依据牌号、厚度和复杂程度确定。
请将您的2D图纸或STEP/IGES模型发送给我们。我们将在报价前对材料、公差、成形要求及生产批量进行评审。