本案例简介
ABS轮速传感器壳体采用316L不锈钢深拉伸成型，底部壁厚经自动磨削控制到规定厚度，以确保信号传输可靠。Balford备有数十种壳体几何形状和尺寸的模具，并设有专门生产传感器壳体的完整内部冲压生产线——市场上配置范围最广。壳体供应给汽车售后市场（IAM）和原厂服务（OES）渠道的一级供应商和主机厂项目，以及商用车、两轮车、电动出行和自动驾驶平台，覆盖从DFM到PPAP的全流程。每年有100多款新传感器壳体设计在Balford达成量产启动（SOP）里程碑。
概览
| 项目 | 已发布值 |
|---|---|
| 应用 | 汽车传感器壳体 |
| 行业 | 汽车 |
| 材料 | 316L不锈钢 |
| 工艺路线 | 深拉伸 → 表面处理 |
| 关键尺寸 | 备有数十种壳体几何形状和尺寸；可按图纸定制 |
| 关键要求 | 底部壁厚磨削至受控厚度，确保信号传输可靠 |
工艺路线
该零件已发布的工艺顺序：
- 深拉伸
- 表面处理
工程决策的依据
工艺路线从深拉深开始，因此坯料尺寸、拉深比、工序数量以及是否需要中间退火，都取决于拉深工艺本身，而不是某个目录上的现成形状。当需要在保持两个直径的同时减薄壁厚时，工艺中会加入变薄拉深。
开模前需要确定两件事：哪些尺寸对装配真正重要——密封面、轴承座、同轴直径——以及工艺在这些特征上能保证的公差。其余尺寸按一般公差执行，从而把模具投入集中在真正影响功能的部位。
表面处理位于工艺路线的末端。清洗和去毛刺在厂内完成；电镀、磷化、钝化、电解抛光和涂层交由合格的外部加工商处理，并记录在检验计划中；批量热处理在图纸要求时也按同样方式处理。
此处不公开的内容： 客户、订单数量、价格和图纸——这些属于客户项目信息。上述零部件、材料、工艺路线和要求是本案例的公开记录； ABS轮速传感器不锈钢外壳案例页面 以产品格式提供相同数据。
文件与首件
此类零件交付时需提供针对确认图纸的首件检验报告，以及按客户质量部门要求等级的PPAP对齐文件包。材料证明按炉号保存，IMDS条目可应要求提交。质量体系为ISO 9001:2015，过程控制符合IATF 16949要求。