Carcasas de latón para sensores de temperatura de agua y refrigerante

Balford fabrica carcasas de latón para sensores de temperatura: los termopozos roscados que alojan sensores de temperatura de refrigerante, agua, aceite o aire en motores, transmisiones, calentadores y equipos industriales. La carcasa se embute en profundidad o se conforma y luego se mecaniza, de modo que la rosca, el asiento de sellado y el alojamiento para el elemento sensor quedan en la misma pieza.

Por qué latón en lugar de acero inoxidable: una carcasa de sensor de temperatura es un termopozo. El latón conduce el calor aproximadamente diez veces más rápido que el acero inoxidable, por lo que el elemento reacciona antes; se mecaniza limpiamente para roscas y caras de sellado; y resiste el refrigerante con glicol sin recubrimiento. Donde la carcasa está expuesta a temperaturas de escape o cloruros agresivos, el acero inoxidable toma el relevo: Balford trabaja ambos materiales en la misma planta, por lo que la elección se hace según la aplicación y no según el proveedor que ya tenga.

Lo que fabricamos

Pieza	Construcción típica	Dónde se utiliza
Carcasa del sensor de temperatura del refrigerante	Cuerpo de latón, rosca y asiento de sellado mecanizados, alojamiento para el elemento	Circuitos de refrigerante del motor, carcasas de termostato
Termopozo del sensor de temperatura del agua	Tubo de latón cerrado en un extremo, roscado en el otro	Sistemas de calefacción y refrigeración, calderas, agua industrial
Carcasas para sensores de temperatura de aceite y aire	Cuerpo de latón o acero inoxidable con puertos mecanizados	Aceite de motor, aire de admisión, transmisión
Racores y adaptadores de latón	Mecanizados a partir de barra, o conformados y mecanizados	Instalación de sensores en jefes existentes
Carcasas de temperatura de acero inoxidable	Carcasa embutida en profundidad de 304 / 316L con asiento mecanizado	Donde los cloruros, refrigerantes agresivos o temperaturas más altas descartan el latón

Cómo se fabrica una carcasa de sensor de latón

Conformado. El cuerpo se embute en profundidad a partir de fleje de latón o se tornea a partir de barra, según el espesor de pared, el tamaño de la rosca y el volumen. El embutido suele ser más económico en volumen; el torneado es lo habitual para volúmenes bajos y roscas grandes.
Mecanizado. La rosca, el asiento de sellado y el alojamiento del elemento se mecanizan después del conformado. Mecanizar el asiento después del conformado es lo que mantiene el sello concéntrico a la rosca: las dos características que deciden si la carcasa sella.
Roscas. Las roscas métricas, NPT, BSP y NPTF se cortan y se verifican con calibres pasa / no pasa. La especificación de la rosca y el calibre a utilizar se acuerdan antes del utillaje.
Superficie. El latón normalmente no necesita galvanizado. Cuando se requiere un acabado específico, como niquelado por apariencia o desgaste, pasa por la misma red de acabado auditada que nuestras piezas de acero.
Inspección.Verificación con calibradores de rosca, acabado de la cara de sellado (Ra), concentricidad entre la rosca y el asiento, y prueba de fugas cuando el cliente la requiera.

Materiales y capacidad

Aleaciones de latón: C3604 / CuZn39Pb3, C3771 / CuZn40Pb2, C2600 / CuZn30, C2680 / CuZn37.
Alternativa en acero inoxidable: 304 / 1.4301 y 316L / 1.4404, embutido profundo hasta Ø250 mm.
Capacidad de prensa: de 25 t a 350 t, con troqueles diseñados y fabricados en nuestro propio taller de utillaje.
Documentación: inspección de primera pieza en un troquel nuevo, certificados de material a solicitud, envíos PPAP Nivel 3, y datos de material IMDS cuando el cliente lo necesite.

Preguntas frecuentes

¿La carcasa del sensor de temperatura del refrigerante es de latón o de acero inoxidable?

Se usan ambos, y la elección se hace según la aplicación. El latón conduce el calor más rápido —unas diez veces más rápido que el acero inoxidable— por lo que se prefiere cuando el sensor debe responder rápidamente a un cambio de temperatura del refrigerante o del agua. El acero inoxidable se prefiere cuando los cloruros, la química agresiva del refrigerante o una mayor temperatura de operación descartan el latón. Balford fabrica ambos.

¿Se pueden mecanizar la rosca y el asiento de sellado en una carcasa de latón embutida?

Sí, y normalmente así debe hacerse. La conformación define el cuerpo; el mecanizado posterior a la conformación define la rosca y la cara de sellado concéntricas entre sí, que es lo que hace que la unión selle. Ambas se verifican con calibradores —la rosca con calibradores pasa / no pasa, la cara con un medidor de rugosidad superficial.

¿Una carcasa de latón necesita recubrimiento?

Normalmente no. El latón resiste el entorno del refrigerante por sí solo, por lo que no hay espesor de recubrimiento acumulado sobre la tolerancia de pared. Se puede aplicar un acabado de níquel u otro si la apariencia o la resistencia al desgaste lo requieren.

¿Qué volumen hace que una carcasa de latón embutida sea más económica que una torneada?

Depende del espesor de pared y del tamaño de la rosca, pero el punto de cruce suele estar en las decenas de miles de piezas por año. Por debajo de eso, el torneado desde barra normalmente es la ruta más económica porque no necesita troquel. Balford cotiza ambas y muestra el punto de cruce en la revisión DFM.

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El latón es una de varias rutas para esta familia de piezas — la gama completa está en la carcasa de sensor página.