Trả lời trực tiếp: Vỏ cảm biến nhiệt độ là lớp vỏ kim loại giữ phần tử cảm biến và làm kín với môi chất mà nó đo — nước làm mát động cơ ở xe đốt trong, hoặc nước làm mát pin ở xe điện. Balford dập sâu vỏ cảm biến nhiệt độ bằng đồng đỏ trong khuôn liên hoàn nhiều bước: đột phôi, dập, dập lại, khoan lỗ và cắt biên chạy trong một khuôn liên tục, nên thành được tạo ra không có mối hàn dọc.
Cùng một chi tiết, hai mạch làm mát khác nhau
| Mạch nước làm mát động cơ đốt trong | Vòng quản nhiệt pin xe điện | |
|---|---|---|
| Đo gì | Nhiệt độ nước làm mát động cơ | Nhiệt độ nước làm mát pin, đầu vào/ra của pack |
| Vị trí điển hình | Nắp xi-lanh, vỏ van hằng nhiệt, ống két nước | Tấm làm mát pin, bộ trao đổi nhiệt, đầu vào/ra chiller |
| Dùng tín hiệu để | Hiệu chỉnh phun nhiên liệu và đánh lửa, điều khiển quạt, đồng hồ | Điều khiển nhiệt độ cell, giới hạn sạc và xả |
| Số vỏ mỗi xe | Thường một | Thường hai hoặc nhiều hơn |
| Yêu cầu thêm | Tương thích nước làm mát, chịu chu kỳ nhiệt | Dải nhiệt rộng hơn, làm kín chặt hơn, phản hồi nhanh hơn |
Chi tiết trông giống nhau ở cả hai trường hợp, nhưng ứng dụng quyết định vật liệu, chiều dày thành và phương pháp làm kín.
Khuôn liên hoàn do Balford sở hữu
12 vỏ cảm biến bằng đồng trong hồ sơ của chúng tôi được phát triển cùng một khách hàng quản lý động cơ châu Âu: bản vẽ do khách hàng cung cấp, khuôn liên hoàn do xưởng khuôn của Balford chế tạo theo bản vẽ đó. Thiết kế thuộc về khách hàng; khuôn do Balford sở hữu và vận hành.
Câu hỏi thường gặp
Vì sao vỏ cảm biến nhiệt độ dập sâu thay vì hàn?
Vì dập sâu tạo thành liền không mối hàn dọc, nên không có đường hàn để rò và không có mối hàn làm biến dạng hình học.
Vật liệu là gì?
Đồng đỏ, dập sâu trong khuôn liên hoàn nhiều bước.
Vỏ dùng cho xe điện khác gì xe đốt trong?
Dùng cho xe điện thường yêu cầu dải nhiệt rộng hơn, làm kín chặt hơn và phản hồi nhanh hơn; mỗi xe thường có hai vỏ trở lên.
Khuôn thuộc về ai?
Thiết kế thuộc về khách hàng; khuôn do Balford thiết kế, chế tạo và vận hành tại nhà máy.