Vỏ cảm biến kim loại dập sâu cho cảm biến ô tô & công nghiệp
Balford dập sâu và dập vỏ cảm biến kim loại cho cảm biến oxy (O₂), NOx, ABS/tốc độ bánh xe, kim phun nhiên liệu, nhiệt độ khí thải và kiểu lắp Denso — 398 cấu hình trong catalogue với kích thước tính bằng milimét, sản xuất tại nhà máy 12.000 m² với hơn 500 máy.
Chúng tôi sản xuất gì — 10 dòng catalogue
Mỗi thẻ liên kết đến một trang dòng sản phẩm có thể lọc với kích thước tính bằng milimét; mỗi sản phẩm có thể được báo giá trực tiếp theo mã catalogue.
Vỏ cảm biến oxy (B)46 cấu hình
Vỏ cảm biến oxy (D)20 cấu hình
Vỏ cảm biến oxy (N)39 cấu hình
Vỏ cảm biến NOx21 cấu hình
Vỏ cảm biến kim phun & nhiệt độ khí xả22 cấu hình
Vỏ lắp kiểu Denso41 cấu hình
Tấm chắn nhiệt kiểu Denso42 cấu hình
Vỏ ABS / cảm biến tốc độ bánh xe121 cấu hình
Vỏ cảm biến xe máy21 cấu hình
Linh kiện dập khác25 cấu hìnhVì sao dập sâu phù hợp với vỏ cảm biến
Vỏ cảm biến bảo vệ phần tử cảm biến đồng thời giữ độ chính xác kích thước cho lắp ép, hàn hoặc lắp ren. Dập sâu tạo ra cốc, tấm chắn và ống liền mạch với chiều dày thành được kiểm soát — danh mục bao gồm thành từ 0,3 mm đến 1,0 mm — trong khi dập liên hoàn và dập chính xác đáp ứng các dạng thấp và sản lượng lớn.
Balford kết hợp dập sâu, dập chính xác và gia công CNC trong cùng một nhà máy, nên kiểm soát ba via, độ hoàn thiện bề mặt, đường kính lắp ép và kích thước chuẩn bị hàn được quản lý trong cùng một vòng chất lượng. Ủ từ và mạ có thể được bổ sung cho các cụm cảm biến và van điện từ cần đặc tính từ tính hoặc chống ăn mòn xác định.
Mỗi chi tiết mẫu đầu tiên đều được phê duyệt kèm FAI, và các chương trình ô tô có thể được lập tài liệu theo yêu cầu tương thích PPAP và IMDS.
Vật liệu thông dụng
| Vật liệu | Ứng dụng thông dụng | Chiều dày theo danh mục |
|---|---|---|
| Thép không gỉ 304 | Tấm chắn và vỏ cảm biến oxy thông dụng | t 0,4–0,6 mm |
| Thép không gỉ 310 / 316 | Chi tiết NOx, EGT và ống xả nhiệt độ cao | t 0,4–1,0 mm |
| Thép không gỉ 430 | Tấm chắn nhiệt kiểu Denso và chi tiết mặt bích | t 0,5–1,0 mm |
| Nhôm | Cảm biến áp suất và vỏ nhẹ | theo bản vẽ |
| Thép carbon | Vỏ ABS và vỏ kết cấu | theo bản vẽ |
Năng lực, Chất lượng & Tuân thủ
Kiểm soát độ dày thành, kiểm soát ba via và bề mặt, kích thước lắp ép và chuẩn bị hàn, FAI trên mọi chi tiết đầu tiên, tài liệu theo PPAP, hỗ trợ dữ liệu IMDS, ủ từ và mạ kẽm-niken / kẽm / niken.
Một số dự án tiêu biểu
Các chương trình thực tế từ lịch sử sản xuất của Balford — dữ liệu vật liệu, quy trình và ứng dụng lấy từ hồ sơ từng dự án.
Vỏ cảm biến áp suất ô tô
Vỏ cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Ống cảm biến nhiệt độ khí xảCâu hỏi thường gặp về vỏ cảm biến
Vỏ cảm biến kim loại là gì?
Vỏ cảm biến là lớp vỏ kim loại được dập vuốt hoặc dập tấm để bảo vệ phần tử cảm biến và giữ mối ghép ép, hàn hoặc ren với cụm lắp ráp. Balford sản xuất vỏ cảm biến dập vuốt sâu và dập tấm với độ dày thành, ba via, bề mặt và độ đồng tâm được kiểm soát.
Quý khách dùng vật liệu nào cho vỏ cảm biến oxy, NOx và nhiệt độ khí xả?
Danh mục liệt kê các mác inox 304, 310, 316 và 430 với độ dày thành từ 0,3 mm đến 1,0 mm, cùng nhôm và thép carbon cho vỏ cảm biến áp suất và kết cấu. Mác vật liệu cuối cùng được xác nhận theo yêu cầu về nhiệt độ, ăn mòn và lắp ráp.
Quý khách có dập vuốt sâu vỏ cảm biến thành mỏng không?
Có. Dập vuốt sâu thành mỏng với độ đồng đều thành được kiểm soát là một trong những quy trình cốt lõi của Balford, và nhiều dòng sản phẩm trong danh mục được dập vuốt từ phôi 0,3–0,5 mm. Xác nhận bản vẽ và sản lượng, kỹ sư của chúng tôi sẽ báo giá độ giảm thành và dung sai cùng lúc.
Sự khác biệt giữa vỏ cảm biến dập tấm, dập vuốt sâu và gia công CNC là gì?
Dập vuốt sâu tạo hình cốc và tấm chắn không có mối hàn; dập tấm phù hợp nhất cho các dạng phẳng hoặc thấp với sản lượng lớn; gia công CNC bổ sung các đặc điểm thứ cấp chính xác cao. Balford kết hợp cả ba trong cùng một nhà máy và đề xuất phương án trong quá trình xem xét DFM.
Quý khách có sản xuất vỏ cảm biến ABS và cảm biến tốc độ bánh xe không?
Có — dòng ABS / cảm biến tốc độ bánh xe có 121 cấu hình, và các nghiên cứu điển hình riêng ghi lại vỏ cảm biến tốc độ bánh xe bằng inox đã cung cấp cho các chương trình ô tô.
Quý khách có thể cung cấp tấm chắn cảm biến oxy và tấm chắn nhiệt kiểu Denso không?
Có, dưới dạng linh kiện tương thích. Danh mục bao gồm tấm chắn ngoài kiểu Denso (7, 9 và 13 lỗ), ống lót trong và tấm chắn nhiệt. Balford không tuyên bố sản xuất phụ tùng Denso chính hãng và xác nhận cấu hình cuối cùng theo bản vẽ hoặc mẫu của quý khách.
Quý khách cung cấp tài liệu gì cho vỏ cảm biến ô tô?
Báo cáo FAI cho chi tiết đầu tiên, tài liệu theo chuẩn PPAP, chứng nhận vật liệu và hỗ trợ dữ liệu IMDS có sẵn theo yêu cầu. Quản lý chất lượng theo ISO 9001:2015 với các thực hành tương thích IATF 16949.
Quý khách có ủ vỏ cảm biến vì lý do từ tính hoặc tạo hình không?
Có — lò ủ chân không băng tải lưới nằm trong danh mục thiết bị của nhà máy. Ủ được dùng khi cần loại bỏ hiện tượng cứng nguội do tạo hình hoặc khi tính chất từ quan trọng đối với cụm van điện từ và cảm biến.
Các phương pháp xử lý bề mặt mà quý khách có thể lựa chọn?
Xi kẽm-niken, xi kẽm, xi niken và các phương án mạ khác được báo giá kèm theo chi tiết; yêu cầu về chống ăn mòn, phun muối và dung sai kích thước được xem xét trước khi chế tạo khuôn. Chi tiết nhôm có thể được phối hợp anod hóa khi có yêu cầu.
Tôi có thể đặt hàng theo mã catalogue hay gửi bản vẽ của mình?
Cả hai. Bắt đầu RFQ tại rfq.balford.net và thêm mã catalogue, hoặc tải lên bản PDF 2D kèm mô hình STEP/IGES với vật liệu, dung sai và sản lượng. Phản hồi DFM từ bộ phận kỹ thuật thường được trả trong vòng một ngày làm việc.
Gửi bản vẽ để được đánh giá DFM
Tải lên PDF, STEP, IGES hoặc DXF tại rfq.balford.net — hoặc báo giá theo mã catalogue. Phản hồi kỹ thuật thường được trả trong vòng một ngày làm việc.
Các bước tiếp theo cho nhóm chi tiết này
- Đánh giá DFM — gửi bản vẽ để nhận quy trình công nghệ và danh sách rủi ro trước khi báo giá.
- Thiết kế & chế tạo khuôn nội bộ — khuôn cho các chi tiết này được chế tạo tại xưởng khuôn của chúng tôi.
- Năng lực dập sâu — máy ép lên đến 350 t và đường kính dập sâu lên đến Ø250 mm.
- Năng lực PPAP — tài liệu cấp độ 3 cho các chương trình ô tô.
- Thép không gỉ cho vỏ cảm biến — vì sao hầu hết vỏ cảm biến ô tô đều dùng thép không gỉ, và mác thép nào phù hợp với loại cảm biến nào.
- Dập nhôm & dập sâu — các mác thép, khả năng tạo hình và những điểm khác biệt so với thép.
Vỏ cảm biến ô tô: vật liệu và quy trình
Hầu hết vỏ cảm biến ô tô trong sản xuất - hầu như tất cả - được làm từ thép không gỉ thay vì thép carbon phủ lớp. Lý do là chu kỳ làm việc: vỏ phải chịu được dung dịch làm mát, muối đường, nhiên liệu, dầu hoặc nước ngưng khí thải và vẫn giữ thành mỏng được dập trong dung sai suốt vòng đời xe. Mạ vỏ thép carbon chỉ giải quyết vấn đề ăn mòn cho đến khi lớp phủ mỏng đi ở cạnh cắt hoặc ren, và nó còn thêm dung sai độ dày lớp phủ lên trên dung sai thành.
Balford dập vỏ cảm biến bằng thép không gỉ 304, 316L, 310S và 430. Mác thép được quyết định bởi cảm biến, không phải bởi sự tiện lợi: 304 và 316L cho cảm biến áp suất, ABS và nhiệt độ phía khí thải; đồng thau cho vỏ cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát và nước, nơi phản ứng nhiệt nhanh hơn quan trọng hơn biên độ chống ăn mòn; 310S nơi nhiệt độ khí thải đạt 800-900 °C; 430 nơi vỏ tạo thành một phần của mạch từ, vì các mác austenit thực tế không có từ tính.
Những gì chúng tôi kiểm soát trên vỏ cảm biến
- Độ dày thành. Dập thành mỏng với việc giảm độ dày thành được coi là một đặc tính dập, thường từ 0,3-1,0 mm trên vỏ cảm biến.
- Trình tự dập. Dập nhiều công đoạn với ủ giữa các công đoạn khi tỷ lệ dập yêu cầu - được lên kế hoạch trước khi cắt khuôn, không phải sửa ở giai đoạn chạy thử.
- Độ đồng tâm và độ đảo. Mối quan hệ giữa lỗ khoan và đường kính ngoài được kiểm tra trên đồng hồ đo độ đồng tâm, vì mối quan hệ đó quyết định cảm biến có lắp đúng không.
- Bề mặt làm kín. Được gia công và mài nơi vỏ làm kín với gờ, với Ra được kiểm tra trên máy đo độ nhám bề mặt.
- Bề mặt. Xử lý thụ động sau khi tạo hình để loại bỏ sắt tự do; không có bước mạ, không có chiều dày lớp phủ trên bản vẽ.
- Chống ăn mòn. Kiểm tra phun muối trong phòng thí nghiệm của chúng tôi trên thành phẩm.
Chi tiết đầy đủ về vật liệu, lựa chọn theo từng mác thép và quy trình lập bản vẽ cho thép không gỉ có trên trang vật liệu cho dập sâu thép không gỉ và vỏ cảm biến. Để biết giới hạn thiết kế và những gì cần ghi trên bản vẽ, xem hướng dẫn thiết kế vỏ cảm biến ô tô.
Nắp, chụp và tấm chắn nhiệt cho cảm biến
Bên cạnh vỏ cảm biến, Balford còn tạo hình các chi tiết kim loại nằm trên hoặc xung quanh cảm biến: tấm chắn ngoài, nắp bảo vệ, nắp đậy và tấm chắn nhiệt, bao gồm các kiểu lắp theo chuẩn Denso. Đây là các chi tiết dập sâu và dập cung cấp cho các chương trình cảm biến và ống xả - cùng loại vật liệu, cùng xưởng khuôn và cùng quy trình kiểm tra chi tiết đầu tiên và hồ sơ PPAP như vỏ cảm biến.
- Tấm chắn ngoài và nắp bảo vệ. Nắp thép không gỉ dập sâu hoặc dập nguội che chắn phần tử cảm biến khỏi va đập, nước bắn và nhiệt bức xạ, bao gồm tấm chắn ngoài kiểu Denso 7, 9 và 13 lỗ.
- Tấm chắn nhiệt. 42 cấu hình trong danh mục, tạo hình từ thép không gỉ 304 hoặc 430 cho cảm biến oxy và cảm biến nhiệt độ khí xả.
- Ống lót và nắp trong. Ống lót thành mỏng và nắp đậy hoàn thiện cụm cảm biến và định vị phần tử cảm biến.
- Giá đỡ và chốt giữ.Giá đỡ thép không gỉ dập định vị và giữ cảm biến trong đường ống xả hoặc kết cấu thân xe.
Thành từ khoảng 0,3 mm đến 1,0 mm, và nắp được sản xuất trên cùng máy dập với vỏ - xem danh mục tấm chắn nhiệt kiểu Denso hoặc năng lực dập sâu.
Câu hỏi thường gặp
Vỏ cảm biến ô tô là gì?
Đây là vỏ kim loại giữ, định vị và bảo vệ phần tử cảm biến, đồng thời kết nối cảm biến với xe. Với cảm biến oxy, NOx hoặc nhiệt độ khí xả, đó là vỏ dập sâu được vặn vào đế ống xả; với cảm biến ABS hoặc tốc độ bánh xe, đó là vỏ dập sâu đặt tại may-ơ bánh xe. Chức năng của nó mang tính cơ khí: định vị chính xác phần tử cảm biến, làm kín với môi trường đo và chịu được điều kiện vận hành.
Ai sản xuất vỏ cảm biến ô tô?
Các chi tiết này thường được dập sâu hoặc dập tấm bởi nhà cung cấp gia công kim loại tấm thay vì chính nhà sản xuất cảm biến. Balford sản xuất vỏ cảm biến ô tô bằng dập sâu và dập tấm tại nhà máy 12.000 m² ở Chiết Giang, với khuôn, gia công cơ khí và kiểm tra nội bộ, và báo giá từ bản vẽ hoặc từ một trong các danh mục sản phẩm trên trang này.
Vỏ cảm biến được sản xuất như thế nào?
Quy trình thông thường là cắt phôi, dập sâu nhiều công đoạn có ủ trung gian, cắt viền và đột lỗ, sau đó gia công cơ khí cho bề mặt làm kín hoặc ren nếu cần, thụ động hóa và kiểm tra. Ren và các đặc điểm phụ có thể được tạo ngay trong khuôn bằng phương pháp tarô trong khuôn, nhờ đó chi tiết không phải gá lại và định vị lại.
Bạn có thể đạt dung sai nào trên vỏ cảm biến?
Dung sai chung theo bản vẽ; ở những chỗ không ghi rõ, chúng tôi áp dụng ISO 2768-m và đánh dấu các đặc tính cần kiểm soát chặt hơn trong buổi đánh giá DFM. Độ dày thành và độ đồng tâm là hai đặc tính thường quyết định vỏ cảm biến có lắp được hay không, và cả hai đều được đo tại phòng kiểm tra của chúng tôi.
Bạn có sản xuất vỏ cảm biến bằng nhôm hoặc đồng thau không?
Có, ở những ứng dụng cho phép - nhôm cho thân cảm biến áp suất nhẹ, đồng thau cho vỏ cảm biến nhiệt độ nước làm mát và nước, vì đồng thau dẫn nhiệt nhanh hơn thép không gỉ khoảng 10× nên ống đo nhiệt phản hồi sớm hơn. Thép không gỉ vẫn là lựa chọn mặc định cho vỏ cảm biến ô tô vì không cần phủ lớp bảo vệ.
Vỏ cảm biến chạy trên cùng dây chuyền dập — công suất và thông số máy có trong danh sách thiết bị, và các nguyên công nhiều trạm được mô tả trong dập chuyền (transfer press).
Xem dung sai mà một vỏ kéo sâu có thể đạt được.
Năng lực sản xuất trong một cái nhìn: công suất máy dập lên đến 350 t · đường kính kéo sâu tối đa Ø250 mm · danh mục máy móc và thiết bị kiểm tra đầy đủ.
Vỏ cảm biến inox thường được phát triển trên khuôn đơn công trước — xem dập mẫu và dập lô nhỏ.