Carcasas de latón para sensores de temperatura de agua y refrigerante
Balford fabrica carcasas de latón para sensores de temperatura: los termopozos roscados que alojan sensores de temperatura de refrigerante, agua, aceite o aire en motores, transmisiones, calentadores y equipos industriales. La carcasa se obtiene mediante embutición profunda o conformado y posteriormente se mecaniza, de modo que la rosca, el asiento de estanqueidad y el alojamiento para el elemento sensor se mantienen en una misma pieza.
Por qué el latón en lugar del acero inoxidable:una carcasa para sensor de temperatura es un termopozo. El latón conduce el calor aproximadamente diez veces más rápido que el acero inoxidable, por lo que el elemento reacciona antes; además, se mecaniza con facilidad para roscas y caras de sellado, y resiste el refrigerante con glicol sin necesidad de recubrimiento. Cuando la carcasa está expuesta a temperaturas de escape o cloruros agresivos, el acero inoxidable toma el relevo: Balford trabaja ambos materiales en la misma planta, de modo que la elección se basa en la aplicación y no en el proveedor que ya tenga.
Lo que fabricamos
| Pieza | Construcción típica | Dónde se utiliza |
|---|---|---|
| Carcasa del sensor de temperatura del refrigerante | Cuerpo de latón, rosca mecanizada y asiento de sellado, alojamiento para el elemento | Circuitos de refrigerante del motor, carcasas de termostato |
| Pozo térmico para sensor de temperatura del agua | Tubo de latón cerrado en un extremo y roscado en el otro | Sistemas de calefacción y refrigeración, calderas, agua industrial |
| Carcasas para sensores de temperatura de aceite y aire | Cuerpo de latón o acero inoxidable con puertos mecanizados | Aceite de motor, aire de admisión, transmisión |
| Racores y adaptadores de latón | Mecanizado a partir de barra, o conformado y mecanizado | Instalación de sensores en jefes de montaje existentes |
| Carcasas de temperatura de acero inoxidable | Carcasa de embutición profunda en 304 / 316L con asiento mecanizado | Cuando los cloruros, los refrigerantes agresivos o las temperaturas más elevadas descartan el latón |
Cómo se fabrica una carcasa de sensor de latón
- Conformado.El cuerpo se obtiene mediante embutición profunda a partir de fleje de latón o mediante torneado a partir de barra, en función del espesor de pared, el tamaño de la rosca y el volumen. La embutición profunda suele resultar más económica en grandes volúmenes; el torneado es lo habitual para volúmenes bajos y roscas grandes.
- Mecanizado.La rosca, el asiento de sellado y el alojamiento del elemento se mecanizan después del conformado. El mecanizado del asiento tras el conformado es lo que mantiene el sellado concéntrico respecto a la rosca, las dos características que determinan si la carcasa sella correctamente.
- Roscas.Las roscas métricas, NPT, BSP y NPTF se cortan y se verifican con calibres pasa / no pasa. La especificación de la rosca y el calibre que se utilizará se acuerdan antes de la fabricación del utillaje.
- Superficie.El latón normalmente no necesita recubrimiento. Cuando se requiere un acabado específico — niquelado por apariencia o desgaste — pasa por la misma red de acabado auditada que nuestras piezas de acero.
- Inspección.Verificación con calibres de rosca, acabado de la cara de sellado (Ra), concentricidad entre la rosca y el asiento, y una prueba de estanqueidad cuando el cliente así lo requiera.
Materiales y capacidad
- Calidades de latón:C3604 / CuZn39Pb3, C3771 / CuZn40Pb2, C2600 / CuZn30, C2680 / CuZn37.
- Alternativa en acero inoxidable:304 / 1.4301 y 316L / 1.4404, embutidos en profundidad hasta Ø250 mm.
- Capacidad de prensado:De 25 t a 350 t, con utillajes diseñados y fabricados en nuestro propio taller de utillajes.
- Documentación:inspección de primera pieza con un molde nuevo, certificados de material bajo solicitud, presentaciones PPAP Nivel 3 y datos de materiales IMDS cuando el cliente los necesite.
Preguntas frecuentes
¿La carcasa del sensor de temperatura del refrigerante es de latón o de acero inoxidable?
Ambos se utilizan, y la elección se realiza en función de la aplicación. El latón conduce el calor más rápido —aproximadamente diez veces más rápido que el acero inoxidable—, por lo que se prefiere cuando el sensor debe responder con rapidez a un cambio de temperatura del refrigerante o del agua. El acero inoxidable se prefiere cuando los cloruros, una química agresiva del refrigerante o una temperatura de servicio más elevada descartan el latón. Balford fabrica ambos.
¿Se pueden mecanizar la rosca y el asiento de sellado en una carcasa de latón embutida?
Sí, y normalmente así debería ser. La conformación define el cuerpo; el mecanizado posterior a la conformación establece la rosca y la cara de sellado de forma concéntrica entre sí, lo que garantiza la estanqueidad de la unión. Ambos se verifican con calibres: la rosca con calibres pasa / no pasa, y la cara con un medidor de rugosidad superficial.
¿Necesita recubrimiento una carcasa de latón?
Normalmente no. El latón resiste por sí solo el entorno del refrigerante, por lo que no hay espesor de recubrimiento acumulado sobre la tolerancia de pared. Puede aplicarse un acabado de níquel u otro si la apariencia o la resistencia al desgaste lo requieren.
¿A partir de qué volumen resulta más económico un alojamiento de latón embutido que uno mecanizado?
Depende del espesor de pared y del tamaño de la rosca, pero el punto de cruce suele situarse en el orden de las decenas de miles de piezas al año. Por debajo de esa cifra, el mecanizado a partir de barra es normalmente la opción más económica, ya que no requiere utillaje. Balford presupuesta ambas alternativas y muestra el punto de cruce en la revisión de DFM.
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