Balford transforma acero inoxidable en carcasas embutidas, casquillos, arandelas y componentes estructurales para aplicaciones automotrices, de válvulas e industriales.
Carcasas de acero inoxidable embutidas en profundidad para sensores de velocidad de rueda, presión y temperatura.
Camisas de acero inoxidable de pared delgada para el aislamiento magnético de válvulas solenoides.
Arandelas y placas de tuerca de acero inoxidable estampadas con precisión.
El acero inoxidable es el material más utilizado por Balford para carcasas, casquillos y arandelas embutidas resistentes a la corrosión, incluidos los grados de la clase 304/316 para aplicaciones de sensores y válvulas solenoides.
La práctica totalidadde las carcasas de sensores de automoción está fabricada en acero inoxidableEso no es una preferencia: es lo que impone el entorno de operación. Una carcasa de sensor está expuesta a refrigerante, sal de carretera, polvo de frenos, combustible, aceite o condensado de escape, y debe mantener una pared delgada embutida dimensionalmente estable durante toda la vida útil del vehículo. El acero al carbono necesita un recubrimiento para sobrevivir a eso, y cada recubrimiento trae sus propios problemas: espesor de recubrimiento acumulado sobre una tolerancia de pared, bordes cortados y roscas donde el recubrimiento es fino, y riesgo de fragilización por hidrógeno en piezas de alta resistencia. El acero inoxidable elimina el paso de recubrimiento y los modos de falla que este conlleva.
| Sensor | Grado típico para carcasas | ¿Por qué esa calidad? |
|---|---|---|
| Oxígeno / lambda (aguas arriba) | 304, 310S | Gases de escape a 900 °C y choque térmico en el arranque |
| NOx | 304, 310S | Alta temperatura y condensado ácido |
| Temperatura de los gases de escape (EGT) | 304, 316L, 310S | Temperatura elevada y vibración continuas |
| ABS / velocidad de rueda | 304, 316L | Sal de carretera, polvo de frenos e impacto de piedras; no magnético |
| Temperatura del refrigerante / del agua | Latón(C3604, C3771) o acero inoxidable 304 / 316L | El latón conduce el calor aproximadamente 10× más rápido que el acero inoxidable, por lo que el termopozo responde antes - vercarcasas de latón para sensores de temperaturaEl acero inoxidable toma el relevo donde los cloruros o los refrigerantes agresivos descartan el latón |
| Presión de aceite y combustible | 304, 316L | Compatibilidad con combustible, aceite y aditivos |
| Posición / velocidad (circuito magnético) | 430 / 1.4016 | La calidad ferrítica proporciona el circuito de retorno magnético |
El acero inoxidable no se embute como el acero al carbono, y un proveedor que lo trate como si así fuera agrietará las piezas o incumplirá la tolerancia de pared. Los grados austeníticos se endurecen por deformación con rapidez, por lo que el troquel requiere más etapas de embutición, recocido entre etapas cuando la relación de embutición lo exija, radios de matriz más abiertos, una mayor fuerza del pisador y superficies de embutición pulidas. Balford planifica la secuencia de etapas y la ruta de recocido durante la revisión DFM —antes de cortar el troquel— y controla el adelgazamiento de pared como una característica de embutición, en lugar de aceptar lo que produzca el primer ensayo.
Tras el conformado, las carcasas de sensor de acero inoxidable se pasivan para eliminar el hierro libre de la superficie. Dado que no hay etapa de recubrimiento electrolítico, una carcasa terminada pasa directamente del conformado y la limpieza a la inspección: un proveedor menos, una acumulación de tolerancias menos y ningún espesor de recubrimiento en el plano.
Consulte la página de aplicaciones para formularios, tamaños y series de catálogo -carcasas de sensores automotrices embutidas en profundidad- o la guía de diseño,Diseño de carcasas para sensores de automoción: materiales, espesor de pared y tolerancias.
Proyectos reales del historial de producción de Balford:
Casi todas lo son. La carcasa debe resistir refrigerante, sal de carretera, combustible, aceite o condensado de escape mientras mantiene una pared fina embutida dentro de tolerancia, y el acero inoxidable lo logra sin necesidad de una capa de recubrimiento electrolítico. Existen carcasas de acero al carbono, pero normalmente van recubiertas, y el recubrimiento añade una tolerancia de espesor y pierde su protección en bordes cortados y roscas.
El 304 y el 316L cubren la mayoría de las aplicaciones de presión, ABS y temperatura del lado del escape; las carcasas para refrigerante y temperatura del agua suelen serlatón, porque el latón conduce el calor aproximadamente diez veces más rápido y el pozo térmico tiene que responder con rapidez. El 310S se utiliza donde las temperaturas de los gases de escape alcanzan los 800-900 °C. El acero inoxidable ferrítico 430 se emplea donde la carcasa debe formar parte de un circuito magnético, ya que los aceros 304 y 316L son prácticamente no magnéticos.
Sí. Las carcasas de acero inoxidable de pared delgada se embuten en varias etapas con recocido intermedio cuando la relación de embutición lo requiere, y el adelgazamiento de la pared se controla como una característica propia del proceso de embutición. Las paredes típicas de las carcasas de sensores oscilan entre aproximadamente 0,3 mm y 1,0 mm, en función del diámetro y del grado del material.
No. Se pasiva después del conformado para eliminar el hierro libre, y ese es normalmente todo el tratamiento superficial. Eliminar la etapa de galvanoplastia también elimina la tolerancia de espesor del recubrimiento y el riesgo de fragilización por hidrógeno que conlleva el recubrimiento de acero de alta resistencia.
Procesamos habitualmente acero inoxidable de las clases 304 y 316. El grado del material se confirma en función de su aplicación y su plano antes de emitir el presupuesto; otros grados, bajo consulta.
Sí. La embutición profunda de carcasas, casquillos y copas de acero inoxidable es una capacidad fundamental, con espesor de pared y acabado superficial controlados.
El acero inoxidable suele tener costes de material y de desgaste de utillaje superiores a los del acero al carbono; la cotización se basa en el grado, el espesor y la complejidad.
Envíenos su plano 2D o modelo STEP/IGES. Revisaremos el material, las tolerancias, los requisitos de conformado y el volumen de producción antes de emitir la cotización.