Guasto della valvola dell'unità di dosaggio del carburante e relativa risoluzione

La valvola dell'unità di dosaggio del carburante, nota anche come valvola proporzionale di dosaggio, è montata all'ingresso della pompa ad alta pressione del carburante e regola l'erogazione del carburante e la pressione del rail. Quando inizia a dare problemi, è necessario diagnosticare il guasto e applicare la soluzione corretta per riportare il sistema alle specifiche.

La centralina ECU comanda questa valvola, che si trova tipicamente sui motori diesel a controllo elettronico Yuchai National 3 e National 4 con sistema di iniezione common rail ad alta pressione BOSCH.

Il principio di funzionamento della valvola di dosaggio è semplice. Insieme alla valvola di troppo pieno, è uno dei due componenti più soggetti a guasto nella pompa ad alta pressione common rail Bosch. Nella maggior parte dei casi, è possibile individuare la posizione e il tipo di guasto, quindi ispezionare, pulire o sostituire solo la valvola di dosaggio o la valvola di troppo pieno, senza dover sostituire l'intera pompa.

La valvola di dosaggio del carburante è una valvola solenoidale proporzionale, solitamente installata all'ingresso della pompa ad alta pressione. La ECU la pilota con un segnale PWM, variando il ciclo di lavoro per controllare l'apertura della valvola. Questo regola il flusso di carburante nello stantuffo e imposta la pressione del common rail. Lo strumento diagnostico top dead center copre tutte le funzioni necessarie per questa operazione.

A seconda del modello di pompa ad alta pressione e della strategia di controllo, i motori common rail Yuchai Bosch possono differire leggermente nella struttura della valvola di dosaggio, nelle caratteristiche, nella posizione di montaggio e nel connettore elettrico. Prestare attenzione a questi aspetti durante la sostituzione, in particolare allo stato predefinito a valvola diseccitata. Le valvole sono disponibili in tipo normalmente aperto e normalmente chiuso. Una verifica rapida: se il tubo del rail è dotato di valvola di sfogo pressione, tipica delle piattaforme per veicoli commerciali, la valvola di dosaggio è normalmente aperta. Le piattaforme per veicoli passeggeri di solito non hanno la valvola di sfogo, quindi la valvola è normalmente chiusa. Lo strumento diagnostico top dead center dispone di tutte le funzioni necessarie.

Per una valvola di dosaggio del carburante normalmente aperta, lo stato predefinito è aperto, con flusso massimo quando è diseccitata. Il tipo normalmente chiuso funziona in modo opposto. La valvola di troppo pieno è una valvola meccanica multistadio che regola la pressione di erogazione della pompa, mantenendo la lubrificazione e il ritorno dell'olio funzionanti correttamente. Se la pressione di ingresso alla valvola di dosaggio diventa troppo alta, tipicamente intorno a 0,1 MPa, la valvola di troppo pieno apre il suo orifizio di ritorno, inviando il carburante all'ingresso della pompa di alimentazione o al serbatoio.

I sintomi di guasto e le definizioni dei codici possono variare leggermente in base al modello, a seconda del tipo di valvola di dosaggio e della strategia di controllo, ma l'approccio di base alla risoluzione dei problemi rimane lo stesso.

Modalità di guasto comuni delle valvole di dosaggio del carburante

Ecco le modalità di guasto tipiche per le valvole di dosaggio del carburante, identificate da sintomi e codici di guasto:

1. La spia di guasto si accende.
2. Vedrai codici come P0251 (guasto di pilotaggio della valvola di dosaggio del carburante – circuito aperto), P0254 (cortocircuito verso l'alimentazione), P0253 (cortocircuito verso massa), P160E (guasto del circuito di pilotaggio del relè principale 1 – corto verso alimentazione) o P160F (guasto del circuito di pilotaggio del relè principale 1 – corto verso massa).
3. Il controller aumenta l'erogazione di carburante della pompa ad alta pressione.
4. La pressione del carburante aumenta, forzando l'apertura della valvola di sfogo pressione.
5. Lo strumento diagnostico mostra una pressione del rail di 700–760 Bar.
6. Il regime del motore viene limitato, ma l'acceleratore risponde ancora entro quel limite.

Attenzione: un uso improprio, una manutenzione, uno smontaggio o un montaggio non corretti possono danneggiare fisicamente la valvola, con urti, deformazioni o danni interni, e causare perdite di carburante alla valvola o ai suoi connettori elettrici. Questo porta a problemi di connessione elettrica.

Modalità di guasto comuni delle valvole di troppo pieno

Le valvole di troppo pieno hanno una serie di guasti comuni, tra cui:

1. Anello di tenuta danneggiato sulla valvola di sfogo.
2. La valvola di troppo pieno perde aria attraverso la sede.
3. I valori di flusso e pressione della valvola di troppo pieno sono fuori specifica.
4. La valvola di troppo pieno si blocca e non ritorna in posizione.
5. La molla della valvola di sfogo è rotta o l'elemento smorzatore è contaminato.

Per risolvere i problemi e ridurre i tempi di fermo, iniziare dalle basi: verificare lo stato di carica della batteria, confermare che l'alimentazione del veicolo e i fusibili siano integri e controllare tutti i connettori per serraggio e corrosione. Utilizzare un multimetro, uno strumento diagnostico, una scatola di derivazione e cavi di prova per isolare il guasto prima di sostituire i componenti.

Tenere presente che il sistema di controllo elettronico funziona in modo affidabile solo con una corretta manutenzione. L'unità di dosaggio del carburante è tipicamente integrata nel gruppo pompa del carburante e non è destinata allo smontaggio sul campo. Inoltre, le unità di dosaggio variano a seconda del sistema: Bosch, Denso e Delphi hanno ciascuna il proprio design, quindi è necessaria una soluzione abbinata a quella specifica ECM.