A Balford processa aço inoxidável em carcaças repuxadas profundamente, luvas, arruelas e componentes estruturais para aplicações automotivas, de válvulas e industriais.
O que cada grau é, o que a norma garante e onde ele é usado.
| Grau | EN | UNS / AISI | JIS | GB | Química (% massa) | Mecânica |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 304 | 1.4301 | S30400 | SUS304 | 06Cr19Ni10 | C ≤0.08 · Cr 18.0–20.0 · Ni 8.0–10.5 | Rm ≥515 · Rp0.2 ≥205 · A80 ≥40 |
| 304L | 1.4307 | S30403 | SUS304L | 022Cr19Ni10 | C ≤0.03 · Cr 18.0–20.0 · Ni 8.0–12.0 | Rm ≥485 · Rp0.2 ≥170 · A80 ≥40 |
| 316L | 1.4404 | S31603 | SUS316L | 022Cr17Ni12Mo2 | C ≤0.03 · Cr 16.0–18.0 · Ni 10.0–14.0 · Mo 2.0–3.0 | Rm ≥485 · Rp0.2 ≥170 · A80 ≥40 |
| 430 | 1.4016 | S43000 | SUS430 | 10Cr17 | C ≤0.12 · Cr 16.0–18.0 | Rm ≥450 · Rp0.2 ≥205 · A ≥22 |
| 310S | 1.4845 | S31008 | SUS310S | 06Cr25Ni20 | C ≤0.08 · Cr 24.0–26.0 · Ni 19.0–22.0 | Rm ≥515 · Rp0.2 ≥205 · A80 ≥40 |
Rm = resistência à tração, Rp0,2 = limite de escoamento, A80 = alongamento. Valores normativos ou faixas típicas no estado recozido; prevalece o certificado do lote.
Qual grau escolher?: O 304 é a referência, o 316L a escolha em cloretos, o 430 quando a peça precisa ser magnética, o 310S acima de cerca de 700 °C e o 304L em solda ou embutimento profundo.
Outros materiais: Aço-carbono · Alumínio · Latão · Cobre · Monel 400 · Ligas especiais
Projetos reais da Balford que usaram esta família.
Carcaças de aço inoxidável repuxadas profundamente para sensores de velocidade de roda, pressão e temperatura.
Luvas de aço inoxidável de parede fina para isolamento magnético de válvulas solenoides.
Arruelas e placas de porca de aço inoxidável estampadas com precisão.
O aço inoxidável é o material mais utilizado pela Balford para carcaças repuxadas profundamente, luvas e arruelas resistentes à corrosão — incluindo graus da classe 304/316 para aplicações de sensores e válvulas solenoides.
A quase totalidade dos invólucros de sensores automotivos é feita de aço inoxidável. Isso não é uma preferência - é o que o ambiente operacional impõe. Um invólucro de sensor fica imerso em líquido de arrefecimento, sal de estrada, poeira de freio, combustível, óleo ou condensado de escape, e precisa manter uma parede fina estampada dimensionalmente estável durante toda a vida útil do veículo. O aço carbono precisa de um revestimento para sobreviver a isso, e todo revestimento traz seus próprios problemas: espessura de revestimento empilhada sobre a tolerância da parede, bordas cortadas e roscas onde o revestimento é fino, e risco de fragilização por hidrogênio em peças de alta resistência. O aço inoxidável elimina a etapa de revestimento e os modos de falha que vêm com ele.
| Sensor | Grau típico do invólucro | Por que esse grau |
|---|---|---|
| Oxigênio / lambda (a montante) | 304, 310S | Gás de escape a 900 °C e choque térmico na partida |
| NOx | 304, 310S | Alta temperatura mais condensado ácido |
| Temperatura do gás de escape (EGT) | 304, 316L, 310S | Alta temperatura contínua e vibração |
| ABS / velocidade da roda | 304, 316L | Sal de estrada, poeira de freio e impacto de pedras; não magnético |
| Líquido de arrefecimento / temperatura da água | Latão (C3604, C3771) ou aço inoxidável 304 / 316L | O latão conduz calor cerca de 10× mais rápido que o aço inoxidável, então o poço térmico responde mais cedo - veja invólucros de sensores de temperatura de latão. O aço inoxidável assume onde cloretos ou líquido de arrefecimento agressivo excluem o latão |
| Pressão de óleo e combustível | 304, 316L | Compatibilidade com combustível, óleo e aditivos |
| Posição / velocidade (circuito magnético) | 430 / 1.4016 | O grau ferrítico fornece o caminho de retorno magnético |
O aço inoxidável não é estampado como o aço carbono, e um fornecedor que o trate como se fosse irá trincar peças ou não atingir a tolerância de parede. Os graus austeníticos endurecem rapidamente por deformação, então a ferramenta precisa de mais estágios de estampagem, recozimento entre estágios onde a taxa de estampagem exige, raios de matriz mais abertos, uma força maior do sujeitador de blanque e superfícies de estampagem polidas. A Balford planeja a sequência de estágios e a rota de recozimento durante a revisão de DFM - antes do corte da matriz - e controla o afinamento da parede como uma característica de estampagem em vez de aceitar o que o primeiro teste produzir.
Após a conformação, as carcaças de sensores de aço inoxidável são passivadas para remover ferro livre da superfície. Como não há etapa de galvanoplastia, uma carcaça acabada vai direto da conformação e limpeza para a inspeção: um fornecedor a menos, uma pilha de tolerâncias a menos, e nenhuma espessura de revestimento no desenho.
Veja a página de aplicação para formas, tamanhos e séries de catálogo - carcaças de sensores automotivos estampadas a frio - ou o guia de design, design de carcaça de sensor automotivo: materiais, espessura de parede e tolerâncias.
Projetos reais do histórico de produção da Balford:
Quase todas são. A carcaça precisa sobreviver a refrigerante, sal de estrada, combustível, óleo ou condensado de escape enquanto mantém uma parede fina estampada dentro da tolerância, e o aço inoxidável faz isso sem uma camada de galvanoplastia. Carcaças de aço carbono existem, mas normalmente são galvanizadas, e o revestimento adiciona uma tolerância de espessura e perde sua proteção nas bordas cortadas e roscas.
304 e 316L cobrem a maioria das aplicações de pressão, ABS e temperatura do lado do escape; carcaças de refrigerante e temperatura da água geralmente são de latão, porque o latão conduz calor cerca de dez vezes mais rápido e o poço térmico precisa responder rapidamente. 310S é usado onde as temperaturas dos gases de escape atingem 800-900 °C. Aço inoxidável ferrítico 430 é usado onde a carcaça precisa formar parte de um circuito magnético, porque 304 e 316L são efetivamente não magnéticos.
Sim. Carcaças de aço inoxidável de parede fina são estampadas em múltiplos estágios com recozimento entre estágios onde a taxa de estampagem exige, e o afinamento da parede é controlado como uma característica de estampagem. Paredes típicas de carcaças de sensores variam de cerca de 0,3 mm a 1,0 mm dependendo do diâmetro e do grau.
Não. Ela é passivada após a conformação para remover ferro livre, e isso normalmente é todo o tratamento superficial. Remover a etapa de galvanoplastia também remove a tolerância de espessura do revestimento e o risco de fragilização por hidrogênio que vem com a galvanoplastia de aço de alta resistência.
Processamos regularmente aço inoxidável das classes 304 e 316. O grau do material é confirmado de acordo com sua aplicação e desenho antes do orçamento — outros graus sob consulta.
Sim. A estampagem a frio de carcaças, luvas e copos de aço inoxidável é uma capacidade central, com espessura de parede e acabamento superficial controlados.
O aço inoxidável geralmente tem custos mais altos de material e desgaste de ferramentas do que o aço carbono; o orçamento é baseado no grau, espessura e complexidade.
Envie-nos seu desenho 2D ou modelo STEP/IGES. Revisaremos material, tolerâncias, requisitos de conformação e volume de produção antes de orçar.
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Peças estampadas em aço inoxidável geralmente são carcaças de sensores — veja carcaças de sensores em aço inoxidável estampadas a frio para os requisitos de parede, tolerância e corrosão que elas precisam atender.