In one line
316 and 316L add molybdenum to the 304 chemistry, which is what makes them the usual choice where a housing lives in coolant, road salt or a corrosive condensate for the life of the vehicle.
Published configurations in this grade
57 published configurations use SUS 316, across the denso-fitment, denso-heat-shields, injector-egt, motorcycle, nox, o2-b, o2-d, o2-n, other series. Heights run 0.3-58.5 mm, outer diameters 1.20-21.60 mm, recorded wall thicknesses 0.40, 0.50, 0.60, 0.80 mm.
| Code | Series | Height | OD | ID | Wall | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A001-4 | o2-b | 38.5 mm | 20.8 mm | 20 mm | 0.4 mm | sus 316 |
| A001-5 | o2-b | 38.5 mm | 20.8 mm | 20 mm | 0.4 mm | sus 316 |
| A001-8 | o2-b | 45.5 mm | 20.8 mm | 20 mm | 0.4 mm | sus 316 |
| B001-2 | o2-b | 48.5 mm | 12.4，15.3，17.7 mm | 11.5，14.3，16.7 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| B001-2 | o2-b | 48.5 mm | 12.4，15.3，17.7 mm | 11.5，14.3，16.7 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| B001-7 | o2-b | 48.5 mm | 12.5，15.3，17.7 mm | 11.5，14.3，16.7 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| B002-4 | o2-b | 15 mm | 16 mm | 15 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| B010 | o2-b | 42.3 mm | 12，13.1，18.5 mm | 11，12.1，17.5 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| M070-1 | o2-b | 18 mm | 6.5，8.9，11.2，13.9 mm | 5.7，8.1，10.4 mm | 0.4 mm | sus 316 |
| L022-2 | nox | 54.5 mm | 12.2，15.25 mm | 11.2，14.25 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| L023-2 | nox | 14.6 mm | 8.2，14.39 mm | 7.2，13.6 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| L029 | nox | 19.5 mm | 10，13.9 mm | 9 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| L031 | nox | 8.9 mm | 11.6 mm | 10.6 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| L037 | nox | 45.4 mm | 12.2，15.25 mm | 11.2，14.25 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H007-3PT | nox | 45.2 mm | 12.2，15.8 mm | 11.2，14.9 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| C001 | o2-d | 58.5 mm | 11.4，14.2，16.8，21.5 mm | 10.4，13.2，15.8，19.1 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| C005 | o2-d | 44 mm | 11.4，14，21.6 mm | 10.5，13，19.1 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| D002 | o2-d | 43.8 mm | 8.9，13.5，21.4 mm | 7.9，11.5，18.74 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H002 | o2-n | 34 mm | 11.7，13.9，16 mm | 10.2，12.9， mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H002-2 | o2-n | 34 mm | 11.7，13.9，15.8 mm | 10.2，12.9 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H002-3 | o2-n | 31 mm | 11.7，13.9，16 mm | 10.2，12.9 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H002-4 | o2-n | 34 mm | 11.7，13.8 mm | 15.8 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H004 | o2-n | 19.3 mm | 12.3，13.8，16.5 mm | 10.8，12.2 mm | 0.8 mm | sus 316 |
| H007-1 | o2-n | 34.5 mm | 13.8，15.9 mm | 10.3，14.9 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H007-2 | o2-n | 38 mm | 11.3，13.8，15.9 mm | 10.3，12.8，14.9 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H008 | o2-n | 27 mm | 14.8，16.6 mm | 12.5 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H009-2 | o2-n | 47.05 mm | 16，19.8 mm | 15，18.8 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H018 | o2-n | 45.5 mm | 11.3，17.4，19.6 mm | 10.3，16.4，18.6 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H018-3 | o2-n | 45.7 mm | 11.3，14.6，19.6 mm | 10.3，13.6，18.6 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| K022 | injector-egt | 28 mm | 15 mm | 14.2 mm | 0.4 mm | sus 316 |
When 316 or 316L is worth the premium
Choose 316 where the service environment is genuinely corrosive: coolant-side housings, parts exposed to road salt, or applications with a chloride-bearing condensate. 316L is preferred where the part is welded or where a heavy draw would otherwise leave sensitised material behind.
What changes in the press shop
316 is stiffer and work-hardens faster than 304. Expect a slightly lower draw ratio per stage, more frequent anneals on deep parts, and a real difference in springback - the same die that runs 304 will not simply be copied over.
Cost logic
For an exhaust-side or dry housing, 316 costs more and buys nothing. The grade decision should follow the service environment, not the prestige of the stainless grade.