Balford transforme l'acier inoxydable en boîtiers emboutis, douilles, rondelles et composants structurels pour les applications automobiles, de robinetterie et industrielles.
Ce que chaque nuance est, ce que la norme garantit et où elle s'utilise.
| Nuance | EN | UNS / AISI | JIS | GB | Chimie (% mass.) | Mécanique |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 304 | 1.4301 | S30400 | SUS304 | 06Cr19Ni10 | C ≤0.08 · Cr 18.0–20.0 · Ni 8.0–10.5 | Rm ≥515 · Rp0.2 ≥205 · A80 ≥40 |
| 304L | 1.4307 | S30403 | SUS304L | 022Cr19Ni10 | C ≤0.03 · Cr 18.0–20.0 · Ni 8.0–12.0 | Rm ≥485 · Rp0.2 ≥170 · A80 ≥40 |
| 316L | 1.4404 | S31603 | SUS316L | 022Cr17Ni12Mo2 | C ≤0.03 · Cr 16.0–18.0 · Ni 10.0–14.0 · Mo 2.0–3.0 | Rm ≥485 · Rp0.2 ≥170 · A80 ≥40 |
| 430 | 1.4016 | S43000 | SUS430 | 10Cr17 | C ≤0.12 · Cr 16.0–18.0 | Rm ≥450 · Rp0.2 ≥205 · A ≥22 |
| 310S | 1.4845 | S31008 | SUS310S | 06Cr25Ni20 | C ≤0.08 · Cr 24.0–26.0 · Ni 19.0–22.0 | Rm ≥515 · Rp0.2 ≥205 · A80 ≥40 |
Rm = résistance à la traction, Rp0.2 = limite d'élasticité, A80 = allongement. Valeurs normatives ou plages typiques à l'état recuit ; le certificat de la livraison fait foi.
Quelle nuance choisir ?: Le 304 est la référence, le 316L le choix en milieu chloré, le 430 quand la pièce doit être magnétique, le 310S au-delà d'environ 700 °C et le 304L en cas de soudage ou d'emboutissage profond.
Autres matériaux: Acier au carbone · Aluminium · Laiton · Cuivre · Monel 400 · Alliages spéciaux
Des projets Balford réels qui ont utilisé cette famille.
Boîtiers en acier inoxydable emboutis profondément pour capteurs de vitesse de roue, de pression et de température.
Douilles en acier inoxydable à paroi mince pour l'isolation magnétique de vannes à solénoïde.
Rondelles et plaques à écrous en acier inoxydable estampées de précision.
L'acier inoxydable est le matériau le plus utilisé par Balford pour les boîtiers, douilles et rondelles emboutis résistants à la corrosion — y compris les nuances de classe 304/316 pour les applications de capteurs et d'électrovannes.
Environ99 % des boîtiers de capteurs automobiles sont fabriqués en acier inoxydableCe n'est pas une préférence : c'est ce que l'environnement d'exploitation impose. Un boîtier de capteur est exposé au liquide de refroidissement, au sel de déneigement, à la poussière de frein, au carburant, à l'huile ou aux condensats d'échappement, et il doit maintenir une paroi fine emboutie dimensionnellement stable pendant toute la durée de vie du véhicule. L'acier au carbone nécessite un revêtement pour y résister, et chaque revêtement apporte ses propres problèmes : l'épaisseur de revêtement qui se cumule avec la tolérance de paroi, les bords coupés et les filetages où le revêtement est mince, et le risque de fragilisation par l'hydrogène sur les pièces à haute résistance. L'inox supprime l'étape de revêtement et les modes de défaillance qui en découlent.
| Capteur | Nuance de boîtier typique | Pourquoi ce grade |
|---|---|---|
| Oxygène / lambda (amont) | 304, 310S | Gaz d'échappement à 900 °C et choc thermique au démarrage |
| NOx | 304, 310S | Température élevée et condensats acides |
| Température des gaz d'échappement (EGT) | 304, 316L, 310S | Température élevée et vibrations continues |
| ABS / vitesse de roue | 304, 316L | Sel de déneigement, poussière de frein et impacts de gravillons ; amagnétique |
| Température du liquide de refroidissement / de l'eau | Laiton(C3604, C3771) ou inox 304 / 316L | Le laiton conduit la chaleur environ 10× plus rapidement que l'acier inoxydable, ce qui permet au doigt de gant de réagir plus rapidement - voirboîtiers de capteurs de température en laitonL'inox prend le relais là où les chlorures ou un liquide de refroidissement agressif excluent le laiton |
| Pression d'huile et de carburant | 304, 316L | Compatibilité avec les carburants, les huiles et les additifs |
| Position / vitesse (circuit magnétique) | 430 / 1.4016 | La nuance ferritique assure le circuit de retour magnétique |
L'inox ne s'emboutit pas comme l'acier au carbone, et un fournisseur qui le traite comme tel risque de fissurer les pièces ou de manquer la tolérance d'épaisseur de paroi. Les nuances austénitiques s'écrouissent rapidement, ce qui exige davantage de passes d'emboutissage, un recuit intermédiaire lorsque le taux d'emboutissage l'impose, des rayons de matrice plus ouverts, une force de serre-flan plus élevée et des surfaces d'emboutissage polies. Balford planifie la séquence des passes et le cycle de recuit dès la revue DFM - avant la découpe de l'outil - et maîtrise l'amincissement de paroi comme une caractéristique d'emboutissage, plutôt que d'accepter ce que le premier essai produit.
Après formage, les boîtiers de capteurs en inox sont passivés afin d'éliminer le fer libre en surface. Comme il n'y a pas d'étape de placage, un boîtier fini passe directement du formage et du nettoyage au contrôle : un fournisseur en moins, une chaîne de cotes en moins, et aucune épaisseur de revêtement sur le plan.
Consultez la page d'application pour les formulaires, les tailles et les séries de catalogue -boîtiers de capteurs automobiles emboutis profond- ou le guide de conception,Conception de boîtiers de capteurs automobiles : matériaux, épaisseur de paroi et tolérances.
Projets réels issus de l'historique de production de Balford :
Environ 99 % d'entre eux le sont. Le boîtier doit résister au liquide de refroidissement, au sel de déneigement, au carburant, à l'huile ou aux condensats d'échappement tout en maintenant une paroi fine emboutie dans les tolérances, et l'inox y parvient sans couche de revêtement. Il existe des boîtiers en acier au carbone, mais ils sont généralement revêtus, et le revêtement ajoute une tolérance d'épaisseur et perd sa protection sur les arêtes vives et les filetages.
Les nuances 304 et 316L couvrent la plupart des applications en pression ainsi que celles côté ABS et côté échappement en température ; les boîtiers pour liquide de refroidissement et température d'eau sont généralementlaiton, car le laiton conduit la chaleur environ dix fois plus rapidement et le doigt de gant doit réagir rapidement. Le 310S est utilisé lorsque les températures des gaz d'échappement atteignent 800-900 °C. L'inox ferritique 430 est utilisé lorsque le boîtier doit faire partie d'un circuit magnétique, car les 304 et 316L sont pratiquement non magnétiques.
Oui. Les boîtiers en inox à paroi mince sont emboutis en plusieurs passes avec des recuits intermédiaires lorsque le rapport d'emboutissage l'exige, et l'amincissement de la paroi est maîtrisé en tant que caractéristique de l'emboutissage. Les parois typiques des boîtiers de capteurs vont d'environ 0,3 mm à 1,0 mm selon le diamètre et la nuance.
Non. Il est passivé après formage afin d'éliminer le fer libre, et c'est normalement l'intégralité du traitement de surface. La suppression de l'étape de placage élimine également la tolérance d'épaisseur de revêtement et le risque de fragilisation par l'hydrogène associé au placage de l'acier à haute résistance.
Nous transformons régulièrement des aciers inoxydables de nuance 304 et 316. La nuance de matériau est confirmée en fonction de votre application et de votre plan avant l'établissement du devis — d'autres nuances sur demande.
Oui. L'emboutissage profond de boîtiers, manchons et coupelles en acier inoxydable constitue une compétence clé, avec une maîtrise de l'épaisseur de paroi et de l'état de surface.
L'inox présente généralement des coûts de matière et d'usure des outillages plus élevés que l'acier au carbone ; le chiffrage est établi en fonction de la nuance, de l'épaisseur et de la complexité.
Transmettez-nous votre plan 2D ou votre modèle STEP/IGES. Nous analyserons la matière, les tolérances, les exigences de formage et le volume de production avant d'établir notre devis.