En une ligne
Les 316 et 316L ajoutent du molybdène à la composition du 304, ce qui en fait le choix habituel lorsqu'un boîtier est exposé au liquide de refroidissement, au sel de déneigement ou à un condensat corrosif pendant toute la durée de vie du véhicule.
Configurations publiées dans cette nuance
57 configurations publiées utilisent le SUS 316, réparties sur les séries denso-fitment, denso-heat-shields, injector-egt, motorcycle, nox, o2-b, o2-d, o2-n et autres. Les hauteurs s'étendent de 0,3 à 58,5 mm, les diamètres extérieurs de 1,20 à 21,60 mm, les épaisseurs de paroi relevées étant de 0,40, 0,50, 0,60 et 0,80 mm.
| Code | Série | Hauteur | Ø ext. | Ø int. | Paroi | Matériau |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A001-4 | o2-b | 38,5 mm | 20,8 mm | 20 mm | 0,4 mm | SUS 316 |
| A001-5 | o2-b | 38,5 mm | 20.8 mm | 20 mm | 0.4 mm | SUS 316 |
| A001-8 | o2-b | 45.5 mm | 20.8 mm | 20 mm | 0.4 mm | SUS 316 |
| B001-2 | o2-b | 48.5 mm | 12.4, 15.3, 17.7 mm | 11.5, 14.3, 16.7 mm | 0.5 mm | SUS 316 |
| B001-2 | o2-b | 48.5 mm | 12.4, 15.3, 17.7 mm | 11.5, 14.3, 16.7 mm | 0.5 mm | SUS 316 |
| B001-7 | o2-b | 48.5 mm | 12.5, 15.3, 17.7 mm | 11.5, 14.3, 16.7 mm | 0,5 mm | inox 316 |
| B002-4 | o2-b | 15 mm | 16 mm | 15 mm | 0,5 mm | inox 316 |
| B010 | o2-b | 42,3 mm | 12 ; 13,1 ; 18,5 mm | 11 ; 12,1 ; 17,5 mm | 0,5 mm | inox 316 |
| M070-1 | o2-b | 18 mm | 6,5 ; 8,9 ; 11,2 ; 13,9 mm | 5,7 ; 8,1 ; 10,4 mm | 0,4 mm | inox 316 |
| L022-2 | inox | 54,5 mm | 12,2 ; 15,25 mm | 11,2 ; 14,25 mm | 0,5 mm | inox 316 |
| L023-2 | inox | 14.6 mm | 8.2，14.39 mm | 7.2，13.6 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| L029 | inox | 19.5 mm | 10，13.9 mm | 9 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| L031 | inox | 8.9 mm | 11.6 mm | 10.6 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| L037 | inox | 45.4 mm | 12.2，15.25 mm | 11.2，14.25 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H007-3PT | inox | 45.2 mm | 12.2, 15.8 mm | 11.2, 14.9 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| C001 | o2-d | 58.5 mm | 11.4, 14.2, 16.8, 21.5 mm | 10.4, 13.2, 15.8, 19.1 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| C005 | o2-d | 44 mm | 11.4, 14, 21.6 mm | 10.5, 13, 19.1 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| D002 | o2-d | 43.8 mm | 8.9, 13.5, 21.4 mm | 7.9, 11.5, 18.74 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H002 | o2-n | 34 mm | 11.7, 13.9, 16 mm | 10.2，12.9， mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H002-2 | o2-n | 34 mm | 11.7，13.9，15.8 mm | 10.2，12.9 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H002-3 | o2-n | 31 mm | 11.7，13.9，16 mm | 10.2，12.9 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H002-4 | o2-n | 34 mm | 11.7，13.8 mm | 15.8 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H004 | o2-n | 19.3 mm | 12.3，13.8，16.5 mm | 10.8，12.2 mm | 0.8 mm | Inox 316 |
| H007-1 | o2-n | 34,5 mm | 13,8 ; 15,9 mm | 10,3 ; 14,9 mm | 0,5 mm | Inox 316 |
| H007-2 | o2-n | 38 mm | 11,3 ; 13,8 ; 15,9 mm | 10,3 ; 12,8 ; 14,9 mm | 0,5 mm | Inox 316 |
| H008 | o2-n | 27 mm | 14,8 ; 16,6 mm | 12,5 mm | 0,5 mm | Inox 316 |
| H009-2 | o2-n | 47,05 mm | 16 ; 19,8 mm | 15 ; 18,8 mm | 0,5 mm | Inox 316 |
| H018 | o2-n | 45.5 mm | 11.3，17.4，19.6 mm | 10.3，16.4，18.6 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| H018-3 | o2-n | 45.7 mm | 11.3，14.6，19.6 mm | 10.3，13.6，18.6 mm | 0.5 mm | sus 316 |
| K022 | injector-egt | 28 mm | 15 mm | 14.2 mm | 0.4 mm | sus 316 |
Quand le 316 ou le 316L justifie le surcoût
Choisissez le 316 lorsque l'environnement d'utilisation est réellement corrosif : boîtiers côté liquide de refroidissement, pièces exposées au sel routier, ou applications avec un condensat chargé en chlorures. Le 316L est préféré lorsque la pièce est soudée ou lorsqu'un fort emboutissage laisserait de la matière sensibilisée.
Ce qui change à l'atelier de presses
Le 316 est plus rigide et s'écrouit plus vite que le 304. Prévoyez un rapport d'emboutissage légèrement plus faible par passe, des recuits plus fréquents sur les pièces profondes et une différence réelle de retour élastique : la même matrice que pour le 304 ne pourra pas être reprise telle quelle.
Logique de coût
Pour un boîtier côté échappement ou un boîtier sec, le 316 coûte plus cher sans rien apporter. Le choix de la nuance doit suivre l'environnement d'utilisation, pas le prestige de la nuance d'inox.